5-Achs-Hochgeschwindigkeitsfraesen von Flugzeugrumpf bauteilen
Die strukturellen Merkmale typischer Flugzeugteile sind dünnwandige Strukturen mit komplexen Formen. Die Form hat eine große Änderung des Abschrägungswinkels, und die Form ist meist ein Hyperboloid, das eine präzise Formgebung erfordert. Um das Gewicht des Flugzeugs zu reduzieren, die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs zu erhöhen und die Nutzlast und Reichweite zu erhöhen, wird ein leichtes Design angenommen und neue leichte Materialien werden weit verbreitet verwendet. Um die Teilefestigkeit und die Arbeitssicherheit zu verbessern, werden hauptsächlich der Gesamtrohling und die Gesamtdünnwandstruktur verwendet. Derzeit wird eine große Anzahl von Aluminiumlegierungen, Titanlegierungen, hochtemperaturbeständigen Legierungen, hochfesten Stählen, Verbundwerkstoffen und dergleichen verwendet. Die dünnwandigen Teile und Wabenteile mit komplizierter Struktur haben nicht nur eine komplizierte Form, sondern auch viele Löcher, Rillen, Rippen usw., und die Prozesssteifigkeit ist schlecht.
I. Typische Teile der Rumpfstruktur
Typische Teile der Flugzeugrumpfstruktur sind Träger, Rippen, Rippen, Rahmen, Abstellgleise, Gelenke, Rutschen und andere Teile. Es besteht hauptsächlich aus flachen Teilen, länglichen Teilen, Mehrkammerteilen und einer ultradünnen Wandrahmenstruktur. Die Zuschnitte sind Bleche, Schmiedeteile und stranggepresste Aluminiumprofile. Die Materialausnutzungsrate beträgt nur etwa 5% bis 10%, und die Menge der entfernten Rohmaterialien ist groß. Gegenwärtig sind mehr als 90% der inländischen Flugzeugteile Aluminiumlegierungsteile, eine kleine Menge Edelstahl und Titanlegierung, und die Gesamtstrukturteile werden immer mehr. Der Einsatz von Verbundwerkstoffen ist die zukünftige Entwicklungsrichtung.
II. Strukturmerkmale typischer Teile von Rumpfbauteilen
1, Die Umrissgröße des Teils wird immer größer. Wenn irgendwelche Balkenteile eine Länge von 13m haben.
2, Der Winkel der Abschrägung des Teils ändert sich stark und die dünne Wand und dergleichen. Der dünnste Teil ist nur etwa 0,76 mm, so dass die Verarbeitungssteifigkeit schlecht ist.
3. Die Struktur der Teile wird immer komplizierter, und viele Teile übernehmen die Gesamtstruktur.
4. Die Anforderungen an Maßhaltigkeit und Oberflächenqualität von Teilen werden immer höher. Wenn einige Teile nach der Bearbeitung defekt sind, wie z. B. Grate, ist ein manuelles Entfernen nicht zulässig.
III. Bearbeitungszentrum Werkzeugmaschine zum Fräsen typischer Teile des Rumpfes
1. Bearbeitungszentrum mit drei Koordinaten, wie vertikales Bearbeitungszentrum des großen Portals;
2, Fünf-Achsen-Gestänge Bearbeitungszentrum, wie große Portal vertikale Bearbeitungszentrum, sollte mit A / B Schwenkwinkelfräskopf oder A / C Schwenkwinkelfräskopf ausgestattet sein;
3. Aus Sicht der Entwicklung ist ein großes 5-Achsen-Bearbeitungszentrum mit zwei Spindeln und Portal erforderlich, und die Größe des Arbeitstisches beträgt 5 m × 20 m, der für die Bearbeitung von Trägerteilen verwendet wird.
4, Bearbeitung von Aluminiumlegierung Teilen erfordert Hochleistungs-Hochgeschwindigkeitsbearbeitungszentrum, Leistung ≥ 40 kW, Spindeldrehzahl 20000 U / min oder mehr, mit zweiachsigem Schwenkwinkelfräskopf;
5, aufgrund der großen Menge an Aluminiumlegierung Teilen Schneiden Entfernung. Um die Spanabfuhr zu erleichtern, empfiehlt sich ein horizontales Bearbeitungszentrum, in dem der Tisch um 90 ° gedreht werden kann.
Die Flugzeugrumpfstruktur weist viele Varianten, verschiedene Formen und eine geringe Prozesssteifigkeit auf, was eine große Anzahl von Vorrichtungen erfordert. Um die Kosten zu senken und den Produktionsvorbereitungszyklus zu verkürzen, sind verschiedene flexible Vorrichtungen erforderlich.
I. Typische Teile der Rumpfstruktur
Typische Teile der Flugzeugrumpfstruktur sind Träger, Rippen, Rippen, Rahmen, Abstellgleise, Gelenke, Rutschen und andere Teile. Es besteht hauptsächlich aus flachen Teilen, länglichen Teilen, Mehrkammerteilen und einer ultradünnen Wandrahmenstruktur. Die Zuschnitte sind Bleche, Schmiedeteile und stranggepresste Aluminiumprofile. Die Materialausnutzungsrate beträgt nur etwa 5% bis 10%, und die Menge der entfernten Rohmaterialien ist groß. Gegenwärtig sind mehr als 90% der inländischen Flugzeugteile Aluminiumlegierungsteile, eine kleine Menge Edelstahl und Titanlegierung, und die Gesamtstrukturteile werden immer mehr. Der Einsatz von Verbundwerkstoffen ist die zukünftige Entwicklungsrichtung.
II. Strukturmerkmale typischer Teile von Rumpfbauteilen
1, Die Umrissgröße des Teils wird immer größer. Wenn irgendwelche Balkenteile eine Länge von 13m haben.
2, Der Winkel der Abschrägung des Teils ändert sich stark und die dünne Wand und dergleichen. Der dünnste Teil ist nur etwa 0,76 mm, so dass die Verarbeitungssteifigkeit schlecht ist.
3. Die Struktur der Teile wird immer komplizierter, und viele Teile übernehmen die Gesamtstruktur.
4. Die Anforderungen an Maßhaltigkeit und Oberflächenqualität von Teilen werden immer höher. Wenn einige Teile nach der Bearbeitung defekt sind, wie z. B. Grate, ist ein manuelles Entfernen nicht zulässig.
III. Bearbeitungszentrum Werkzeugmaschine zum Fräsen typischer Teile des Rumpfes
1. Bearbeitungszentrum mit drei Koordinaten, wie vertikales Bearbeitungszentrum des großen Portals;
2, Fünf-Achsen-Gestänge Bearbeitungszentrum, wie große Portal vertikale Bearbeitungszentrum, sollte mit A / B Schwenkwinkelfräskopf oder A / C Schwenkwinkelfräskopf ausgestattet sein;
3. Aus Sicht der Entwicklung ist ein großes 5-Achsen-Bearbeitungszentrum mit zwei Spindeln und Portal erforderlich, und die Größe des Arbeitstisches beträgt 5 m × 20 m, der für die Bearbeitung von Trägerteilen verwendet wird.
4, Bearbeitung von Aluminiumlegierung Teilen erfordert Hochleistungs-Hochgeschwindigkeitsbearbeitungszentrum, Leistung ≥ 40 kW, Spindeldrehzahl 20000 U / min oder mehr, mit zweiachsigem Schwenkwinkelfräskopf;
5, aufgrund der großen Menge an Aluminiumlegierung Teilen Schneiden Entfernung. Um die Spanabfuhr zu erleichtern, empfiehlt sich ein horizontales Bearbeitungszentrum, in dem der Tisch um 90 ° gedreht werden kann.
Die Flugzeugrumpfstruktur weist viele Varianten, verschiedene Formen und eine geringe Prozesssteifigkeit auf, was eine große Anzahl von Vorrichtungen erfordert. Um die Kosten zu senken und den Produktionsvorbereitungszyklus zu verkürzen, sind verschiedene flexible Vorrichtungen erforderlich.
